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当前电动汽车发展关键是电网车企合作

本文摘要:3月27日,在第二届中国国际新能源汽车论坛上,中国工程院院士、世界电动车协会创立主席陈清泉回应,就目前情况来看,磷酸铁锂可以作出高性能动力电池,但核心材料技术仍掌控在日本企业手中。不过,当前电动汽车发展的仅次于瓶颈并不是动力电池技术,而在于电网、整车厂和电池厂的合作。 核心材料技术缺少 陈清泉回应,当前动力锂离子电池技术日本领先,韩国产值仅次于,中国生产能力仅次于,核心材料技术仍然在日本手中。 锂离子电池由负极、负极、隔膜和电解液四个部分构成。

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3月27日,在第二届中国国际新能源汽车论坛上,中国工程院院士、世界电动车协会创立主席陈清泉回应,就目前情况来看,磷酸铁锂可以作出高性能动力电池,但核心材料技术仍掌控在日本企业手中。不过,当前电动汽车发展的仅次于瓶颈并不是动力电池技术,而在于电网、整车厂和电池厂的合作。

  核心材料技术缺少  陈清泉回应,当前动力锂离子电池技术日本领先,韩国产值仅次于,中国生产能力仅次于,核心材料技术仍然在日本手中。  锂离子电池由负极、负极、隔膜和电解液四个部分构成。

陈清泉回应,这四个核心材料占到全部成本的65%-70%,这些核心材料的全球仅次于生产商完全都是日本企业。电池成品方面尽管韩国领先,但韩国知识经济部和业界回应,其电池核心材料的国产化率只有30%左右。  当前,动力电池厂商除生产动力电池外,大多还生产其他普通电池。业内人士回应,以三星SDI和LG化学派的韩国企业,时隔手机、笔记本电脑小型电池市场后,在汽车电池成品领域开始领先。


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